4。1 演讲期末及年报披露前一个月末的通俗股股东总数、表决权恢复的优先股股东总数和持有出格表决权股份的股东总数及前 10 名股东环境。
1、 公司该当按照主要性准绳，披露演讲期内公司运营环境的严沉变化，以及演讲期内发生的对公司运营环境有严沉影响和估计将来会有严沉影响的事项。
1、 本年度演讲摘要来自年度演讲全文，为全面领会本公司的运营、财政情况及将来成长规划，投资者该当到网坐细心阅读年度演讲全文。 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级办理人员年度演讲内容的实正在性、精确性、完整性，不存正在虚假记录、性陈述或严沉脱漏，并承担个体和连带的法令义务。
内贸集拆箱运输市场有较着的季候性表示，一般而言四时度为全年旺季，行业运价程度也随之发生季候性波动，四时度为全年运价高峰，6月份前后为全年运价低谷，行业运价以年为周期上下波动。从内贸集拆箱分析运价指数（Panasia Domestic Container Indicator，PDCI）来看，年度平均价钱差别显著小于年内旺季取淡季之间的价钱差别。
公司的集拆箱物流办事次要分为港到港办事（CY-CY）和多式联运办事两种。多式联运办事按照客户的分歧选择，次要可细分为门到门营业（D-D）、港到门营业（CY-D）及门到港营业（D-CY）。
以集拆箱为焦点的大商品多式联运可以或许无效降低分析物流成本。中国全体的物流成本要显著高于世界其他次要经济体，连系多种运输体例的多式联运有益于提拔运输效率，削减公交通拥堵，降低分析物流成本。公、铁、水的单元运输成本顺次降低，多式联运能够阐扬各类运输体例的比力劣势，提高分析运输组合效率，将成为大商品降低分析物流成本的主要体例，而基于集拆箱封锁式、运输过程无需拆卸、货色根基无损耗等特征，能够实现大商品物流的“一箱到底、轮回共享”，因而集拆箱是最适合多式联运的载体。
（5）RCEP的签定，内贸集拆箱物流送来“双轮回成长款式”的新机缘 2020年 5月以来，地方提出并多次强调“加速建立以国内大轮回为从体、国内国际双轮回彼此推进的新成长款式”，明白了我国经济社会成长新阶段需要以国内经济轮回为从，更好地操纵中国内需市场，把满脚国内需求做为成长的起点和落脚点。内贸物风行业是国平易近经济根本性、先导性财产，也是毗连出产和消费的桥梁纽带，内贸集拆箱物风行业次要为大货色运输，是分析物流系统扶植的引擎，办事于实体经济，契合双轮回计谋的内涵。RCEP的签定为亚洲区域经济一体化成长奠基了根本，带来了大量商业运输需求机缘，打通表里贸、建立双轮回将赐与集拆箱物流新的成长机遇。
培育多式联运运营从体，以铁水联运、江海联运、江 海中转、国际铁联运等为沉点，积极推进“一单制”， 丰硕“门到门”一体化联运办事产物，打制多式联运品 牌。
以深化交通运输供给侧布局性为从线，以京津冀 及周边地域、长三角地域、汾渭平原等区域为从疆场， 以推进大货色运输“公转铁、公转水”为从攻标的目的， 不竭完美分析运输收集，切实提高运输组织程度。多 式联运提速步履提出将鼎力推广集拆化运输，支撑企 业加速多式联运运载单位、快速转运设备，完美内陆 集拆箱配套手艺尺度，推进集拆化、厢式化、尺度化 配备使用。
颠末取合做伙伴长达一年半的深切研究和协同开辟，公司率先实现多式联运“一单制”全从动推送功能。“一单制”线上系统集成了多项智能化功能，通过打破铁取海运之间的消息壁垒，实现数据共享取及时阐发，持续优化多式联运各环节的高效跟尾，同时为客户供给愈加精准、个性化的运输优化方案，进一步提拔了物流办事的价值取效率。该系统标记着运输行业向数字化时代迈出了主要一步，成为鞭策行业变化的环节力量。2025年 2月，国铁集团取公司正在内的 4家内贸集拆箱航运企业签定合做和谈，面向客户联手开展集拆箱多式联运“一单制”运输办事，这是深化铁货运市场化又一行动，对推进铁和水运等运输体例深度融合、降低全社会物流成本具有主要意义，将为现代物流系统扶植注入新动能。
水运输的单元碳排放强度远低于公、铁和航空等运输体例。按照交通运输部《2019年交通运输行业成长统计公报》发布的数据推算，划一运输距离和运输量前提下，沿海运输碳排放量仅是公运输的 15%。水运对于长距离、大体量运输需求的货物有较强劣势，正在划一运输距离下运输划一分量的货色，水运能源耗损成本较低，推广以水运输为焦点的内贸集拆箱物流运输体例将有帮于降低社会分析物流成本。同时，跟着中国碳中和、碳达峰计谋方针简直立，交通运输行业降低碳排放的趋向也愈发现白。除洁净能源之外，运输布局调整是交通运输行业最主要的节能降碳路子，水运碳排放强度较低，成长以水运为焦点的大货色中长距离运输，对交通运输行业“碳达峰、碳中和”具有主要意义。2024年 2月，地方财经委员会召开会议研究无效降低全社会物流成本问题，会议指出，要优化运输布局，强化“公转铁”“公转水”，深化分析交通运输系统，构成同一高效、合作有序的物流市场。2024年 11月，地方办公厅、国务院办输布局进一步优化，口岸集拆箱铁水联运量连结较快增加。因而，正在碳排放束缚下，激发的大商品“公转水、铁”运输需求将逐渐提拔。
积极推进粮食、化肥、精铜矿、铝矾土、水泥熟料、 焦炭等适箱大货色“散改集”，加强口岸设备设备建 设和工艺立异，激励口岸连系现实设置装备摆设“大流量”灌箱、 卸箱设备，激励铁针对大客户进行“散改集”定制化 班列。 摸索开展联运集拆箱共享共用、结合调拨，削减集拆 箱拆拆箱、换箱转运、空箱调运等，正在铁水联运范畴 率先实施“一箱到底、轮回共享”冲破。
如正在实施权益股权登记日之前，公司总股本发生变更的，公司拟维持分派总额不变，响应调整每股分派比例。本年度利润分派预案尚需提交股东大会审议通事后实施。
鼎力推进物流大通道扶植，推进多式联运示范工程是 物流大通道扶植的主要内容。多式联运的成长为进一 步开辟集拆箱货源供给了愈加广漠的成长空间。
公司客户分为间接客户和货代客户。公司的间接客户次要包罗保守大货物和工业品出产厂商以及消费操行业客户，货代客户为货从取公司之间的两头人、经纪人，接管货从的委托，代为向公司订舱。公司积极开辟间接客户，施行“一手客户”计谋，颠末持久的开辟，间接客户收入占比正在稳步提拔。
我国内贸集拆箱航运的货源品种繁多、布局丰硕矫捷、市场顺应能力强，货源按照货色属性可分为：（1）以矿建材料、粮食、制纸、橡胶、煤炭及成品、金属矿石及木材等为从的大货物取出产材料（根本货源）；（2）以轻工业成品、快消品、医药产物、家电及汽车零部件等为从的高附加值工业产成品。2024年公司前十大货种占公司总运量的比例为 53。33%，货色以根本货源为从。跟着“散改集”计谋的持续推进，将来根本货源的增加仍然为公司收入增加的基石。
跟着新建大船完成下水，公司自有运力有所提拔，2024年度公司加权平均自有运力占比72。71%。
的要求将带来内贸集拆箱物流增量需求的提拔。金山银山不如绿水青山，大商品物流运输及仓储过程的粉尘污染问题可通过集拆箱封锁式运输得以处理。取发财国度比拟，我国集拆箱物流市场尚存正在较大的成长空间，美国长滩港、比利时安特卫普港、汉堡港和不莱梅港等口岸的集拆箱货色吞吐量占口岸一般货色合计吞吐量比例正在 50%-80%之间，而我国规模以上口岸集拆箱吞吐量占规模以上口岸货色吞吐量的比例约为 20%，处于较低程度，“散改集”具有很大的成长空间。2023年 1月，交通运输部、天然资本部、海关总署、国度铁局、中国国度铁集团无限公司结合印发《推进铁水联运高质量成长步履方案（2023-2025）》，明白提出推进“散改集”运输，积极推进粮食、化肥、铜精矿、铝矾土、水泥熟料、焦炭等适箱大货色“散改集”，加强口岸设备设备扶植和工艺立异，激励口岸连系现实环境设置装备摆设“大流量”灌箱、卸箱设备。因而，“散改集”曾经自上而下成为内贸集运转业的共识，成长趋向愈发。
公司次要营业为集拆箱物流办事，整合全国范畴内的铁及公资本，构成“公、铁、水”三维物流收集，集拆箱做为尺度载货单位具有平安、高效、绿色、便利的长处，集拆箱物流连系集拆箱取物流的特点，具有财产链长、高效便利、集约经济、运输损耗低、平安靠得住等劣势，是货色运输成长的主要标的目的。
从内贸运力和需求来看，中国内贸集拆箱物风行业的运力供给增加取行业的需求增加较为婚配。因为内贸集拆箱运输船东大部门订单船舶已于 2018-2019年集中交付，且 2020年起内贸集运企业运力投放相对隆重。同时，2021-2022年外贸集运市场的高景气对内贸集运运力亦发生了虹吸效应，因而，2020-2022年间内贸全体运力处于严重形态。从 2022年 10月至 2024年 3月，公司建制的 18艘 4，600TEU集拆箱船舶连续完成下水，对行业全体运力起到了弥补感化，全体行业运力取行业需求较为婚配。
演讲期内，公司实现停业收入 112。58亿元，较上年同期下降 9。49%；实现归属于上市公司股东的净利润 18。35亿元，较上年同期添加 6。88%。
成立健全多式联运运营从体相关轨制，完美营业法则， 推广尺度化多式联运单证。培育多式联运运营从体， 成长集拆箱公铁、铁水联运，加速推进一单制、一箱 制，推广带托盘运输等集拆化运输模式，立异打制稳 定运转、品牌化的多式联运产物。同一协同各类运输 体例法则尺度，加强设备跟尾、消息共享、尺度协同、 安检互认。深切推进国度分析货运枢纽补链强链。推 动成立内贸集拆箱铁水联运系统。实施国度物流枢纽 多式联运工程，提高全程办事组织能力。提高班列不变性。
5、 董事会决议通过的本演讲期利润分派预案或公积金转增股本预案 经天健会计师事务所（特殊通俗合股）审计，公司2024年度实现归属于上市公司股东净利润183，540。06万元，2024岁尾公司母公司未分派利润金额为320，582。35万元。按照《公司法》、《公司章程》的，连系公司目前总体运营环境及公司所处成长阶段，正在公司健康持续成长的前提下，考虑到公司将来营业成长需要，拟定的2024年度利润分派预案如下： 公司拟向全体股东每10股派发觉金盈利7。90元（含税）。截至2024年12月31日，公司总股本2，100，063，103股，以此计较合计拟派发觉金盈利1，659，049，851。37元（含税），占昔时归属于上市公司股东净利润的比例为90。39%。
目前国内沿海集拆箱货色运输仍然是公司的从停业务，取此同时，公司积极向两头延长，通过公、铁、物流园区等多种体例为客户供给集拆箱全程物流办事。
2、 公司年度演讲披露后存正在退市风险警示或终止上市景象的，该当披露导致退市风险警示或终止上市景象的缘由。
内贸集拆箱物流次要办事于大货色运输。因为我国南北、工具各地域的天然资本禀赋和经济成长程度分歧，出产的商品有较较着的地区性差别。北方地域以玉米、大米、大豆等粮食类大商品为从，呈现“北粮南运”的粮食物流态势。南方地域如珠江三角洲地域以家用电器、纺织服拆、轻工食物、建材、中药等财产为从，西部地域以煤炭、矿石、钢材等矿产资本类商品为从，东部地域以纺织、化工、机械仪器等轻工业成品为从。中国经济的持久不变成长鞭策了物流办事行业的持续增加，各地区出产的商品存正在南北差别、工具差别，市场对于分歧地区的商品需求带动了大商品物流需求。
